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【2019治堵“三服務”民情日記⑧】打出組合拳,處理好“人、車、路”的關系
2019-12-20 08:57:30

  “嘉興南站停車現在不難了”“嘉興南站的違停車輛不見了”“嘉興南站現在不堵了”……在這半年多的時間里,嘉興南站的改變一目了然。

  “交通治堵的實質是處理好‘人、車、路’的關系?!被幾嚀渦四險咀酆瞎芾戇旃業南喙馗涸鶉吮硎?,“研、改、管、優、合”這一組合拳的連續發力,扭轉了嘉興南站的局面。

直擊

嘉興南站區域交通變得有序

  行走在冷風冷雨中,吳堯泉的口袋里發出金屬碰撞的聲音。

  “師傅,你要去哪里?”在乘坐公交車的區域,看到一個旅客上了公交車又下來,吳堯泉就上前詢問。

  “去平湖乍浦。公交車不能用支付寶,我沒帶零錢啊?!甭每圖繃?。

  “你需要多少錢?”吳堯泉從口袋里掏出一把硬幣,有二十來個,中間夾著一兩張5元、10元的紙幣,“你有支付寶嗎?或者微信也行,你轉錢給我,我把零錢給你?!?/p>

  旅客一聽,面露喜色:“給我換20元。我支付寶轉給你?!?/p>

  “這些零錢是特意帶在身上的,沒了再去銀行兌換,因為要換零錢的旅客挺多的?!苯衲?月份以來,吳堯泉成了嘉興南站的一名專職志愿者后,就養成了隨身帶零錢的習慣,“乘坐去乍浦、海鹽等地的一些公交車要付零錢。現在出門在外的人,帶零錢的越來越少。他們上不了車,走不了人,滯留在車站也不好啊,我就帶點零錢過來跟他們換?!?/p>

  在嘉興南站設立志愿服務驛站,安排專職志愿者,目的也是提供咨詢、維護秩序、疏導旅客等,吳堯泉幫助旅客兌換零錢,對疏導站內旅客起了一定作用。

  一個拎著大包小包的旅客從公交車上下來后,左右張望著,看上去想從路面上走去坐高鐵。

  吳堯泉趕緊向他走去,高聲喊著:“師傅,現在去站里坐高鐵,要從地下走?!彼鎰哦苑僥悶鷚桓靄?,指點著對方從公交站臺南端的電梯下到負一層,從地下人行通道進入高鐵站,“現在車站進行人車分流,道路變得通暢起來?!?/p>

  說起嘉興南站的變化,吳堯泉感受挺深?!骯?,周邊道路上都停滿了私家車,大家開車也是亂開的,路常被堵上?!彼缸耪就獾牡纜匪?,“現在沒有亂停的車了吧?!彼種噶酥剛廄暗纜泛投テ教?,“路也不堵了,車站變得整潔多了?!?/p>

  昨天上午9點多,正是嘉興南站客流高峰時段。嘉興南站東側的出租車蓄車場等待接客的出租車“滿”了出來,往慶豐路、百川路、雙溪路蔓延過去。

  “大家跟緊前一輛車,中間不要空太多,縮短一下隊伍?!笨潘穆值綞辭誄?,車站執勤人員陳堯沿著百川路一路喊過去,“出租車蓄車場大概有200個車位,但是嘉興南站的客流量太大,尤其是高峰時段,出租車還是要排到外面的道路上,好在持續的時間不長?!?/p>

  相比過去的雜亂無章,出租車隨便停,客人隨便上下,陳堯說如今的嘉興南站情況已經改善很多,“道路旁沒有亂停的私家車了,事故也少了?!?/p>


破難

五箭齊發,打出治堵組合拳

  “我都是坐公交車去嘉興南站,要么打車,好過自己開車?!閉嘔衷謔星患夜舊習?,因為總公司在杭州,他每個星期至少要去杭州匯報一次工作。如果碰上大項目,他可能就要在杭州待上兩三天,“如果車子在嘉興南站停兩三天,停車費都要100多元,還是打車劃算?!?/p>

  在破解嘉興南站停車難這個問題上,滬杭高鐵嘉興南站綜合管理辦公室放出“大招”——“研、改、管、優、合”。

  今年5月10日零時起,嘉興南站停車場實行新的停放服務收費標準。相比原來的收費標準,調整后的免費停車時間延長至1個小時,但連續停放超過24小時,超過部分按50元/24小時(含24小時)的收費標準累計計算。也就是說,按照新的收費標準,停車24小時后,就算只多1秒鐘,也要收50元停車費。

  “嘉興南站一直存在停車難的問題,1500多個停車位也難以滿足旅客的需求。實施新的收費標準,一是因為停車場綜合改造后整體提升,二是希望更多人以公交車等綠色方式出行?!被幾嚀渦四險咀酆瞎芾戇旃蟻喙馗涸鶉吮硎?,從目前的運營情況來看,新的停放服務收費標準的效果還是很明顯的,加上智能收費系統、智能尋車系統等,“現在過夜的車少了很多,停車場的周轉率提高了?!?/p>

  “停車場免費停車時間延長到一個小時,這個措施挺好的。我來嘉興南站接客人,可以在停車場內等候,不用老是去外面道路上兜圈子?!筆忻衽飼俑嫠嘸欽?。

  “當時調整停放服務收費標準時,我們也是考慮到這點,希望能緩解站前路車流壓力,避免接客車輛頻繁駛入,也希望減少‘徘徊性’車流量。車少了,道路才能通暢?!被幾嚀渦四險咀酆瞎芾戇旃蟻喙馗涸鶉爍嫠嘸欽?,針對站前路等站場中間易擁堵區域,他們還與滴滴等運維公司合作,屏蔽滴滴等訂單,“這樣一來,我們在站前路出站口位置設置只下不上的凹型下客點,就能幫助二樓平臺分流旅客?!?/p>

  車輛行駛“單向流”,增加了約200個車位的出租車蓄車場,成為嘉興南站的特色。

  為打造站前路單向車道,設置下客區只進不出,除慶豐路停車場附近人行斑馬線口子,站前路全線硬隔離,人車分流,設置公交專用道。

  與此同時,所有社會車輛必須從清暉路或者雙溪路進入嘉興南站,走引橋或站前路,再匯入東側慶豐路分流,從而形成嘉興南站獨有的“單向流”。如果車輛要再次進入嘉興南站站場區域,必須繞百川路“大循環”才行。

  “‘單向流’讓各類車輛快速引流,有利于快速分散局部區域車輛?!被幾嚀渦四險咀酆瞎芾戇旃蟻喙馗涸鶉慫?,科學研制方案、綜合整治改造、突出精細管理、優化細節服務、整合各部門資源,“打出這一治堵組合拳,才換來現在的新面貌?!?/p>


點贊

車位容易找了,車也開得快了

  王琳(市民):以前來嘉興南站,不管啥時候,都是找不到停車位的。沒有停車位,就把車子停在站外路邊,但是發生擦碰的幾率高。現在嘉興南站停車位容易找了,我覺得挺好的。

  吳閆芳(市民):嘉興南站的公交車挺多,班次也挺密集,如果留出充足時間坐公交車到站,也挺方便的。現在嘉興南站那一區域的車都是朝著一個方向開,看上去蠻有序的,車子開得也快,整治還是有效果的。

  徐建林(市民):我們當然是希望車站停車費越便宜越好,但是便宜了,沒地方停車,那還不如貴了有停車位。尤其是現在免費停車時間有一個小時,接客人或者是送客人都夠用了?;故竅衷謖庋?。


記者手記

  從處理好“人、車、路”的關系入手,可以說嘉興南站的綜合管理抓住了治堵的本質。

  啟用于2010年的嘉興南站,最初是按照日均客流量6000人次的標準來設計的。按照當初日均發送旅客3684人次來看,當時的設計基本能滿足需求。

  但近十年的嘉興,飛速發展。嘉興南站最高日旅客發送量達2萬人次,是當初設計標準的3倍多,而且這個數字還在不斷被刷新。

  不可否認的是,現在的嘉興南站,不管是規模、體量還是配置或服務,跟當下快速發展的嘉興有點匹配不上。嘉興南站的綜合整治改造提升,是發展的必然結果。

  在整治站前道路、增加送客通道、改造智能停車場、增設出租車蓄車場等硬件設施的同時,還對管理、服務等方面進行加強。如新增28名執勤管理人員,按照“分工不分家,補位不缺位,工作上按工種分,職責上主輔兼顧”的原則,每天早上6:00至晚上12:00錯時不間斷執勤,并與地方公安加強聯系,車站秩序得到極大改善。

  嘉興南站是嘉興對外的一個窗口,也是嘉興重要的綜合交通樞紐,它的創新治堵成效為城市增彩。


來源:讀嘉新聞 文字記者:吳曉宇 通訊員:梁小麗 梅雄華 漫畫:張利昌 編輯:徐麗萍 責編:錢姬霞

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